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<!DOCTYPE html>

<title>Armstrong Siddeley ASX</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Armstrong Siddeley ASX</span></h1>

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</div>

<p>Das <b>Armstrong Siddeley ASX</b> war ein <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Strahltriebwerk</a>, von dem der <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britische</a> Hersteller <a href="Armstrong_Siddeley" title="Armstrong Siddeley">Armstrong Siddeley</a> im April 1943 einen Prototyp herstellte.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es gibt nur wenige Informationen über dieses Triebwerk, das wohl niemals in Serie gefertigt wurde. Die <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-Version <a href="Armstrong_Siddeley_ASP" class="mw-redirect" title="Armstrong Siddeley ASP">Armstrong Siddeley ASP</a> war deutlich erfolgreicher und wurde als <a href="Armstrong_Siddeley_Python" title="Armstrong Siddeley Python">Python</a> in die <a href="Westland_Wyvern" title="Westland Wyvern">Westland Wyvern</a> eingebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion_und_Entwicklung">Konstruktion und Entwicklung</h2></div>

<p>Der ASX war in seiner Art einmalig. Der Lufteinlass zum Kompressor war in der Mitte der Maschine angebracht, sodass die Luft während der Verdichtung nach vorne strömen musste. Von dort strömte sie in 11 Flammrohre außen am Kompressor, nach hinten am Lufteinlass vorbei und schließlich durch die <a href="Gasturbine" title="Gasturbine">Turbine</a>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> So konnte man den Verdichter und die Brennkammern „zusammenfalten“, um die ganze Maschine kürzer zu gestalten, wenn auch die Verkürzung im Falle der ASX nicht besonders groß ausfiel. Zusätzlich erkaufte man sich damit Schwierigkeiten bei der Wartung des Verdichters, wenn auch bei modernen Konstruktionen die „heißen Bereiche“ am meisten Wartung benötigen.

</p><p>Die Flugerprobung des ASX fand im Bombenabwurfschacht einer <a href="Avro_Lancaster" title="Avro Lancaster">Avro Lancaster</a> mit der Registriernr. <i>ND784</i> statt. Der erste Flug fand am 28. September 1945 statt.

</p><p>Bei voller Leistung lief die Maschine mit 8000/min. und entwickelte 12 kN Schub auf 0 m Höhe. Im Flugbetrieb lief das Triebwerk mit 7500/min. und lieferte einen Schub von 9,1 kN. Es wog 865 kg. Die Turboprop-Version ASP hatte eine zweite Turbinenstufe zum Antrieb der <a href="Luftschraube" title="Luftschraube">Luftschraube</a> über ein Reduktionsgetriebe und entwickelte 3600 shp Leistung und 4,9 kN Restschub.

</p><p>Darüber hinaus wurde nur wenig über dieses Strahltriebwerk veröffentlicht. Armstrong Siddeley scheint die Konstruktion nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> aufgegeben zu haben und übernahm stattdessen die <a href="Armstrong_Siddeley_Sapphire_(Triebwerk)" title="Armstrong Siddeley Sapphire (Triebwerk)">Metrovick F.9</a>-<i>Sapphire</i>-Konstruktion.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flugzeuge_mit_Armstrong_Siddeley_ASX">Flugzeuge mit Armstrong Siddeley ASX</h2></div>

<ul><li><a href="Avro_Lancaster" title="Avro Lancaster">Avro Lancaster</a> (nur Flugerprobung)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Daten_(ASM.3)"><span id="Daten_.28ASM.3.29"></span>Daten (ASM.3)</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Allgemein">Allgemein</h3></div>

<ul><li>Typ: Strahltriebwerk</li>

<li>Länge: 4241,8 mm</li>

<li>Durchmesser: 1066,8 mm</li>

<li>Gewicht: 861,8 kg</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Komponenten">Komponenten</h3></div>

<ul><li>Kompressor: axial, 14-Stufig, Umkehrstrom</li>

<li>Brennkammern: 11</li>

<li>Turbine: axial, 2-Stufig</li>

<li>Treibstoff: <a href="Kerosin" title="Kerosin">Kerosin</a></li>

<li>Schmierung: Trockensumpf mit Druckschmierung der Lager, 10,2 cs Öl (D.E.D 2472D)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Leistung">Leistung</h3></div>

<ul><li>Maximaler Schub: 11,57 kN bei 8000/min. auf 0 m Höhe</li>

<li>Schub im Flugbetrieb: 9,12 kN bei 7500/min. auf 0 m Höhe</li>

<li>Leerlaufschub: 0,58 kN bei 3000/min. auf 0 m Höhe</li>

<li>Gesamtdruckverhältnis: 5:1</li>

<li>Einströmtemperatur an der Turbine: 660 °C</li>

<li>Spezifischer Treibstoffverbrauch: 104,98 kg / kN x h</li>

<li>Schubgewicht: 74,486 kg/kN<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Bill Gunston: <i>World Encyclopedia of Aero Engines</i>. Patrick Stephens, Cambridge 1989. ISBN 1-85260-163-9. S. 18.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Geoffrey G. Smith: <i>Gas Turbines and Jet Propulsion for Aircraft</i>. Flight Publishing, London 1946. S. 89.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Referenz für gesamten Abschnitt „Daten (Asm.3)“: Paul H. Wilkinson: <i>Aircraft Engines of the World 1946</i>. Sir Isaac Pitman & Sons, London 1946. S. 282–283.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Bill Gunston: <i>World Encyclopedia of Aero Engines</i>. Patrick Stephens, Cambridge 1989. ISBN 1-85260-163-9</li>

<li>Geoffrey G. Smith: <i>Gas Turbines and Jet Propulsion for Aircraft</i>. Flight Publishing, London 1946.</li>

<li>Paul H. Wilkinson: <i>Aircraft Engines of the World 1946</i>. Sir Isaac Pitman & Sons, London 1946.</li>

<li>Anthony L. Kay: <i>Turbojet History and Development 1930–1960</i>. 1. Auflage. The Crowood Press, Ramsbury 2007. ISBN 978-1-86126-912-6.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1946/1946%20-%201803.html"><i>Armstrong Siddeley ASX</i>. Flight-Magazin, September 1946.</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-02-25" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Armstrong_Siddeley_ASX&oldid=253654167">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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